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首先平臺(tái)的概念不是“制造車間”，也不是生產(chǎn)線，更不是廠房?，F(xiàn)在的生產(chǎn)線很多是柔性生產(chǎn)線，也就意味這同一條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)不同的車型，廠房那就更是幾十年不動(dòng)窩了，當(dāng)然擴(kuò)建和建新廠房不包括在內(nèi)。

再來說說常說的“平臺(tái)”，平臺(tái)可以抽象的理解成為一家汽車公司為一類車型或多類車型設(shè)計(jì)的產(chǎn)品規(guī)劃。從這個(gè)角度上看平臺(tái)就是一個(gè)很虛幻的概念。舉個(gè)例子，廠商希望設(shè)計(jì)一款緊湊級(jí)轎車（例如福特?？怂梗?，同時(shí)希望旗下其它品牌也能得益于這款車型的設(shè)計(jì)，并且還希望可以在其基礎(chǔ)上擴(kuò)展成中級(jí)轎車平臺(tái)來生產(chǎn)中級(jí)轎車或者M(jìn)PV（例如新蒙迪歐，S-MAX），這種規(guī)劃我們可以看為“平臺(tái)”非常重要的一部分。

在有了這種規(guī)劃之后，自然要開始著手如懸架，液壓系統(tǒng)，電子系統(tǒng)，內(nèi)外造型，車身結(jié)構(gòu)等等具體的設(shè)計(jì)，因?yàn)橛衅脚_(tái)的概念存在，所以這些組件在設(shè)計(jì)的時(shí)候都會(huì)考慮兼容性，因此很多部件便被模塊化了。在這里，平臺(tái)化，模塊化的概念不僅僅是懸架是否共用，甚至車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也是可以共用的。同時(shí)同平臺(tái)的車型也可以使用不同形式的懸架結(jié)構(gòu)（例如PQ35平臺(tái)下的大眾開迪后懸架不是多連桿結(jié)構(gòu)，而是采用鋼板彈簧作為彈性元件的整體后橋）。同樣繼續(xù)舉?？怂沟睦?，從外觀上看?？怂?，馬自達(dá)3和沃爾沃S40有相似的地方卻也有不同的地方，但是他們是同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，不過不能說他們是同一平臺(tái)就完全相同，只是換了不同的外觀。因?yàn)椴煌钠噺S商還會(huì)針對平臺(tái)進(jìn)行修改，在其基礎(chǔ)上推出自己的產(chǎn)品，但是從共性上看，這三款車在車身結(jié)構(gòu)，懸架結(jié)構(gòu)有很多類似設(shè)計(jì)的地方，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)的組件甚至是相同的。